meine Harley macht mucken, ich brauche ein Ersatzteil, wenn ich bei einem meiner Leser auf verständistreffe versucht mich doch bitte zu kontaktieren.

Muss dringend am wochenende wieder cruisen!

Manchmal spielten Triumph Motorräder auch eine wichtigeRolle in legendären Kinofilmen – wie Rocker-Epos „The WildOne“ von 1953. Dieser Streifen war gleichzeitig der Durchbruch in der Welt des internationalen Films für Hauptdarsteller Marlon Brando, der als „Johnny“ den Führer der Rockerbande „Black Rebels Motorcycle Club“ extrem glaubhaft verkörperte. Dazu gehörte vor allem seine Kleidung mit Lederjacke und Schlägerkappe, die Rebellion und Aufruhr symbolisierte.

Die vielleicht prominenteste Nebenrolle dieses Filmklassikers war mit einer Triumph TR 6 Thunderbird besetzt, von daher lag es nahe, die „Triumph Legends“ – Kollektion neben der beliebten Steve McQueen Serie – um den im Film angelehnte Bekleidungsartikel zu erweitern. Beispielsweise wurde die Brando Lederjacke bis ins Detail der „Dienstjacke“ von Johnny nachempfunden– die Unterschrift Johnnys fehlt ebensowenig wie das Abzeichen des „Black Rebels Motorcycle Club“ auf dem Rücken. Sogar die Art des verwendeten Leders erzeugt den gewünschten Vintage-Look. Selbstredend verfügt die lässig geschnittene Jacke mit doppelten Sicherheitsnähten und CE Protektoren über alle aktuellen Sicherheitsfeatures. Die Brando Jacke ist bei allen Triumph-Händlern zum Preis von 369 Euro (Österreich: 373 Euro) zu beziehen.

Unter der klassischen Lederjacke trägt der echte Fan das Marlon Brando-Shirt, das mit dem Abzeichen des „Black Rebels Motorcycle Club“ und einem „Johnny“ Schriftzug sowie einem Triumph-Logo versehen ist. Ab Anfang Dezember kommt das schwarze Baumwollshirt im Herren- und Damenschnitt für 35 Euro (Österreich:36 Euro) zum Vertragshändler.

Freunde dekorativen und stilvollen Wandbehangs finden beiTriumph einen hochwertigen Brando Limited Edition-Kunstdruck im Format 50 x 70 cm mit dem Bild des damaligen Filmplakats, das Marlon Brando als Johnny auf seinerTriumph TR6 Thunderbird zeigt. Jeder einzelne Druck dieser Limited Edition ist numeriert und kostet beim TRIUMPH-Händler 139 Euro (Österreich: 141 Euro).

Quelle & Bilder: Triumph Motorrad

Der Antrieb des Piaggio MP3 Hybrid ist ein so genannter Parallelhybrid, bei dem der Verbrennungs- und Elektromotor mechanisch und elektronisch gekoppelt ist. Beide Aggregate liefern ihre Antriebsenergie gleichzeitig an das Hinterrad und erzielen dabei ideale Synergie-Effekte. Als Verbrennungsmotor kommt ein Viertakt-Benziner mit Einspritzung und Katalysator zum Einsatz, der sich durch hohe Leistung, geringe Emissionen und eine hohe Reichweite auszeichnet.

erfinden. Und nun viel Spaß mit den Bildern!

Bilder: (c) MV Agusta

Selten hat ein Motorrad für so viel Aufregung gesorgt, die Motorradwelt erwartet (auch dank einer fleißigen Marketingabteilung) voller Spannung Hondas neuen Sportourer. Nun ist es endlich so weit: Die Tester werden nach Japan eskortiert, dürfen den V4 auf dem Racetrack „Sugo Sportsland“ nahe Sendai ausprobieren. Für die Jungfernfahrt wahrscheinlich gar keine schlechte Idee, denn mit 172 PS und 129 Newtonmeter steht der brandneue Vierzylinder extrem gut im Futter.

Kraftvoller als erwartet grummelt der Vierzylinder sein Liedchen. Und auch wenn das Auspuffdesign nicht jedermanns Sache ist, wird zumindest der Sound kaum Gegner finden. V4 eben.

Der V4 baut sehr kompakt, was die 1200er zu einem erstaunlich zierlichen Fahrzeug macht. Vor allen an der Taille konnten die Ingenieure abspecken. Das tut der Linie gut und gibt dem Reiter mehr Bewegungsfreiheit.

Beim Design hat Honda sich nicht lumpen lassen und ein europäisch-amerikanisch-japanisches Team eigesetzt. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, die VFR bietet zahllose Details und Hingucker. Auffallend ist auch die „doppelte“ Verkleidung, die unter anderem Aerodynamik und Kühlleistung verbessern soll.

Wer mehr über den Rasetourer VFR1200F wissen möchte, findet den kompletten Fahrbericht in der Dezember-Ausgabe der MOTORRAD NEWS (ab 12. November im Handel). Dort gibt’s dann auch Fahreindrücke vom vollautomatischen Doppelkupplungs-Getriebe, das Honda optional für die VFR anbietet.

Rückfragen bitte an:

Kreispolizeibehörde Wesel
Leitstelle
Tel.: 0281 / 107-0

Mail: poststelle.wesel@polizei.nrw.de

Von jeher üben Sechszylindermotoren als Antriebsquellen eine besondere Anziehungskraft aus, bieten sie neben einem Höchstmaß an Laufkultur nicht nur souveräne Leistungsausbeute, sondern verschaffen dem Fahrer gerade auch in emotionaler Hinsicht eindrucksvolle Erlebnisse. Der typische, fast schon turbinenähnliche Sound eines Reihensechszylinders ist unvergleichlich, und im Hause BMW stehen Sechszylinder-Reihenmotoren seit mehr als sieben Jahrzehnten wie bei keiner anderen Marke für faszinierende Motortechnik bei Automobilen. Dieses Antriebskonzept wurde nun durch die BMW Concept6 auf ein Motorrad übertragen.

Je nach Einbaulage führte die Reihenanordnung von sechs Zylindern ­entweder zu sehr langen oder sehr breiten Motorradkonstruktionen mit daraus resultierenden Nachteilen in puncto Fahrwerkgeometrie, Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage. Zudem egalisierte das deutlich höhere Motorgewicht zumeist die im Hinblick auf die Motorleistung erzielten Vorteile.

Mit dem neuen BMW Sechszylinder-Triebwerk wird die K-Baureihe in abseh­barer Zeit weiter ausgebaut. Das erste Serienmodell wird ein ebenso innovatives wie ­luxuriöses BMW Tourenmotorrad. Der Tradition der BMW K-Baureihe folgend, wird es sich um ein „Top of the line“-Produkt handeln.

Die Konzeptstudie BMW Concept 6 zeigt, dass sich ein Reihensechszylinder heute dank modernster Konstruktions- und Fertigungsmethoden nicht nur prestigeträchtig, sondern sogar dynamisch in Szene setzen lässt.

Höchst kompaktes und dynamisches Sechszylinder-Triebwerk

Grundlage für diese dynamische Inszenierung des Themas Reihensechs­zylinder in Form der Konzeptstudie Concept 6 von BMW Motorrad ist die extrem kompakte Bauweise des Motors. Das Triebwerk baut rund 100 mm schmaler als alle bisherigen Serien-Reihensechszylinder und nur geringfügig breiter als ein aktueller großvolumiger Vierzylinder-Reihenmotor.

Seinem vergleichsweise niedrigen Gewicht trägt die Antriebseinheit durch gezielten Leichtbau in allen Bereichen Rechnung, was sich unter anderem in den beiden hohl gebohrten obenliegenden Nockenwellen oder den sehr leichten Pleueln widerspiegelt. Aufgrund des bauartbedingten perfekten Massenausgleichs kann beim Reihensechszylinder-Motor zudem auf eine Ausgleichswelle und deren Antriebselemente verzichtet werden, was sich in Gewichtsvorteilen bei gleichzeitig gesteigerter Laufruhe niederschlägt.

Erreicht wurde die geringe Baubreite insbesondere durch ein nur leicht über­quadratisches Bohrung-Hub-Verhältnis mit relativ langem Hub sowie durch sehr kleine Zylinderabstände. Zur Realisierung der geringen Baubreite sind die elektrischen Nebenaggregate und deren Antrieb hinter die Kurbelwelle in den Freiraum oberhalb des Getriebes verlegt.

Auch der Reihensechszylinder der Concept 6 vertraut auf Trockensumpfschmierung. Neben großer Betriebssicherheit selbst unter extremen Bedingungen ermöglicht sie eine flache Bauweise des Kurbelgehäuses und damit eine tiefere Einbaulage des Motors sowie eine schwerpunktnahe Konzentration der Massen. Der damit mögliche Verzicht auf eine Ölwanne erlaubt es, das Triebwerk gegenüber einer herkömmlichen Konstruktion deutlich weiter unten anzuordnen. Das Ölreservoir bildet ein im hinteren Bereich des Motorgehäuses integrierter Öltank. Ein separater Tank entfällt somit, was sich weiter vorteilhaft auf eine möglichst kompakte Bauweise und die Gewichtsbilanz auswirkt.

Maximale Souveränität hinsichtlich Laufkultur und Performance

Als Reihensechszylinder konzipiert, erschließt dieser Motor aber vor allem neue Dimensionen des Motorradfahrens in Bezug auf Souveränität, Kraftreserven, Leistungsentfaltung und Laufkultur.Die Leistung des neuen Sechszylinders wird sich im Bereich der 1,3-l-Reihenvierzylinder-Motoren bewegen. Sein Drehmoment wird allerdings im absoluten Spitzenfeld großvolumiger Motorradmotoren liegen. Seine Kraft schöpft er unter anderem aus einem Hubraum von 1,6 l.Beeindruckend ist auch die die Leistungscharakteristik. Schon bei niedrigen Drehzahlen ab 2.000 min–1 liegen 130 Nm Drehmoment an, und gleichzeitig zeigt die Höchstdrehzahl von knapp 9.000 min–1 ein dynamisches Potenzial, das im Tourersegment seinesgleichen sucht. Diese Auslegung qualifiziert den Motor der Concept 6 als Antrieb grundsätzlich für ein breites Spektrum denk­barer Motorradkonzepte.

In seinem Layout lehnt sich der Reihensechszylinder der Konzeptstudie Concept 6 an den bekannten Reihenvierzylinder-Motor der K 1300-Baureihe an und verfügt wie dieser über eine um 55 Grad nach vorn geneigte Zylinderbank. Hieraus resultieren nicht nur ein niedriger Schwerpunkt, sondern auch eine ausgewogene Gewichtsverteilung – gerade bei sportlicher Fahrweise unverzichtbar für ein präzises Fahrgefühl und eine transparente Rückmeldung der Frontpartie. Die Neigung des Motors schafft zudem Platz für eine strömungsgünstige Sauganlage direkt über dem Motor, und sie ermöglicht die ideale Auslegung der Rahmenprofile gemäß dem Kraftfluss.

Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit neu definiert

Souveränität beweist der Sechszylinder-Antrieb der Concept 6 auch in öko­logischer und ökonomischer Hinsicht. So liegt der Kraftstoffverbrauch des mit geregelter Katalysatortechnik ausgerüsteten Sechszylinders bei tourenkonformer Fahrweise unter dem eines vergleichbaren Vierzylinder-Motors. Zudem erschließt der Einsatz von E-Gas (Ride-by-Wire) über auswählbare Fahrmodi weitere Potenziale hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Fahrdynamik. Ökonomischen Aspekten trägt der Reihensechszylinder der Concept 6 zudem mit der Ventilbetätigung über Tassenstößel und daraus resultierenden langen Inspektionsintervallen Rechnung.

Dynamische und kraftvolle Formensprache im „Café Racer“-Stil

Souveränität und Dynamik spiegeln sich auch im begeisternden Design der Concept 6 wider. Dabei steckt auch hinter dieser Studie aus dem Hause BMW Motorrad wie immer mehr als nur der Versuch, ein Motorrad zu ent­wickeln, das es in dieser Form bisher noch nicht gab.

Entsprechend rückt das Design der Concept 6 den kraftvollen Reihensechs­zylinder optisch ganz in den Mittelpunkt. Konzipiert als Mix aus klassischen und modernen Stilelementen des Motorradbaus, nimmt die Concept 6 mit langer Frontpartie und kurzem Heck die Formensprache der legendären Café Racer auf. Kraftvoll und muskulös umschließen die Karosserieelemente das platinfarben lackierte Triebwerk und stellen es aus allen Blickwinkeln lustvoll zur Schau.Dabei sorgen betont weiche Linien einerseits für eine organische Integration des Triebwerks, stehen aber gleichzeitig in einem starken, Spannung und Dynamik erzeugenden Kontrast zur scharf konturierten Front- und Heckpartie.

Als bekanntes Designelement aktueller BMW Motorrad Modelle zieht sich das so genannte Split Face vom Verkleidungsbug über die Tankoberseite, die aus Kohlefaser gefertigt ist, den hohen technologischen Anspruch der Concept 6 unterstreicht und einen spannenden Kontrast zur Außenschale in Aluminium und den weißen Layern bildet. Die durch das Split Face erzielte optische Dreiteilung verstärken vorn ein längs in Stabform integrierter LED-Scheinwerfer sowie ein schmales und bis weit oberhalb in den Sitzbankhöcker gezogenes LED-Rücklicht.

Einmal mehr fassten die BMW Motorrad Designer neben technischer Funk­tionalität und Qualität vor allem die emotionale Komponente zwischen Mensch und Motorrad ins Auge. Getreu dem Motto: Ein Motorrad hat nicht nur den Gesetzen der Funktionalität zu gehorchen, sondern muss auf vielschichtige Weise Emotionen wecken. Kurzum – es muss begeistern.

Der kraftvolle und souveräne Charakter der Concept 6 wird auch durch die sechsflutige Auspuffanlage mit Sidepipes sowie die starke Präsenz der platinfarbenen Ansaugkanäle betont. Aerodynamikkomponenten wie der dem Design der neuen, supersportlichen S 1000 RR entlehnte Twin-tipped-Motorspoiler und die Luftleitelemente schlagen hingegen eine Brücke zwischen von Funktionalität geprägter, sichtbarer Technik und formensprachlich weich gezeichneten Partien.

Innovative Fahrwerktechnik und Ausstattung

Fahrwerkseitig vertraut die Concept 6 auf einen Leichtmetall-Brückenrahmen sowie Duolever und Leichtbau-Paralever als Radführungen vorne beziehungsweise hinten. Sportlichem Auftreten und hohem technologischen Anspruch tragen die 17-Zoll-HP-Schmiederäder sowie die groß dimensionierte Bremsanlage mit Sechskolben-Festsätteln vorne Rechnung.Die Souveränität der Concept 6 und ihres Antriebs schlägt sich auch in Details wie dem minimalistisch geformten, aber dennoch vollständigen Instrumenten­panel nieder. Während eine digitale Anzeige in gewohnter Weise über die Fahrgeschwindigkeit informiert, wurde aufgrund des hohen abrufbaren Kraftangebots auf einen Drehzahlmesser verzichtet. Stattdessen gibt eine LED-Anzeige darüber Auskunft, wie viel nutzbare Drehmomentreserve dem Fahrer noch zur Verfügung steht.

ich hab was echt schickes gefunden im Netz, ein tolles Wallpaper von meiner Lieblingsserie und einer Harley Davidson

hier eine kleine Vorschau:

und unter diesem Link das original:

hier

heut morgen gibts mal was leckeres für alle Harley Fans, den onlineshop, sehr klasse.

http://accessories.harley-davidson.com/

Der Webshop glänzt durch seine vielfalt und detailreiche Beschreibung der einzelnen Produkte, ich werde jetzt wohl noch ein paar Stunden dort rumstöbern und dann mach ich mich an meine Harley, also… hauter rein Männer!

Drei Mann, drei Treffen: Wenn MOTORRAD-Redakteure so ganz privat und am Wochenende die Treffen ihrer Lieblingsfabrikate be-suchen, gibts am darauffolgenden Montag immer viel zu erzählen. Oder zu schreiben; etwa wenn Harley-Klaus, Triumph-Jörg und BMW-Mike ihrer Begeisterung öffentlich Ausdruck verleihen wollen. Da ein MOTORRAD-Vergleich ohne Abschlusstabelle undenkbar ist, gibts die natürlich auch.

Es sind nicht alle gekommen. Rund 108000 mehr oder weniger zugelassene Harleys gibts in Deutschland, aber nur 75000 von ihnen finden am letzten Juni-Wochenende nach Hamburg. Vermutlich sogar noch weniger, denn die überall in der Stadt auftauchenden Maschinen tragen oft genug auch skandinavische Kennzeichen.

Es kann aber auch so ganz nett und vor allem voll werden, denn für viele nicht Motorrad fahrende Hamburger gehört Harley-Gucken mittlerweile zum festen Sommerprogramm. Eine halbe Million Menschen kommt so zusammen, was für einen einzigen Partyraum etwas viel ist. Die Hamburg Harley Days sind daher dreigeteilt: Das offizielle Veranstaltungsgelände liegt etwas am Stadtrand und vor der HSH Nordbank Arena, die früher mal Volksparkstadion hieß.
Knapp acht Kilometer südöstlich davon ist die Reeperbahn auf St. Pauli der zweite und halboffizielle Tatort. Noch ein Stück weiter östlich wird es mit der samstäglichen Schönheitskonkurrenz („Ride-In Bike Show“) inmitten der Einkaufs- und Flaniermeile Mönckebergstraße wieder ganz offiziell. Der Leser ahnt es bereits: Hamburg ist fest in Harley-Hand, was besonders die Hamburger freut. Während man nämlich als Einheimischer den Rest des Jahres am Samstagabend auf dem Kiez Gefahr läuft, von testosterongesteuerten Halbwüchsigen mit Migrationshintergrund dumm angemacht zu werden, sorgt das bunte Harley-Völkchen an diesem Wochenende für eine unglaublich sympathische und vor allem friedliche Stimmung: null Aggres-sions-Potenzial, ganz junge und viele sehr alte Aktiv- und Passiv-Biker, die einfach nur feiern wollen. Die manchmal schon ganz leicht penetrante Toleranz geht sogar soweit, dass sich die Fahrer der erstaun-lich zahlreich anwesenden Fremdfabrikate keinerlei dumme Sprüche anhören müs-sen und beim sonntäglichen 12000-Motorräder-Korso quer durch die Stadt völlig selbstverständlich mitrollen.
Die Harley Days sind kein typisches Markentreffen, sie sind eine einzige große Motorradfahrer-Fete, bei der auch ganz normale Nicht-Motorradfahrer voll auf ihre Kosten kommen. Hamburg ohne Harley Days ist eigentlich undenkbar – wann sollen die Hanseaten ihre Reeperbahn denn sonst besuchen? Eben. Nur wirklich schade, dass nicht alle 108000 Harleys da waren.

Wechseln wir den Ort des Ge-schehens nach Neukirchen am Großvenediger. Ein Wochenende lang ist der kleine Ort mitten in Österreich sehr britisch. Bereits zum vierten Mal finden hier die Tridays statt, laut Eigenwerbung der weltweit größte Triumph-Event. Das klingt nach Massenveranstaltung, ist aber eine überschaubare, sympathische Party Gleichgesinnter. Unterm Strich kommen an allen Tagen zwar beachtliche 20000 Besucher, doch übervoll wirkt es zu keinem Zeitpunkt. Und das Treffen selbst? Entpuppt sich als Schauspiel in bester Shakespeare-Tradition.